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港珠澳大橋
港珠澳大橋（英文：Hong Kong-Zhuhai-Macau Bridge）是籌劃中的跨境大橋，連接香港、廣東省珠海市和澳門。
[编辑] 最新計劃情況目前尚處於洽談及規劃階段，尚有4個項目需要商討，包括通關口岸、融資、環境評估及中華白海豚的研究；預計於2010年起動工，於2015年落成啟用。 港珠澳大橋預計全長約39.6公里，大桥主体，即海中桥隧工程35.578公里。按六車道高速公路標準建設，設計行車速度每小時100公里，由香港開車至珠海及澳門，將從4至5小時縮短到約30分鐘，有助吸引香港投資者到珠江三角洲西岸投資，並可促進港、珠、澳三地的旅遊業。 [编辑] 構思這個計劃的構想最初在1983年由香港合和集團主席胡應湘及珠海市提出，稱為伶仃洋大橋[1]。原來只預算連接香港和珠海，由香港的屯門爛角咀起始，經過內伶仃島、淇澳島，到達珠海的金鼎，珠海甚至已於其境內興建了大橋的一部份，即淇澳大橋[2]；這個構思在中國大陸的舊版地圖仍可見到。後來香港的青嶼幹線通車，胡應湘又提出香港應善用青馬大橋等基建設施；於是大橋香港起點改為大嶼山，原伶仃洋大橋擱置；並再加入澳門（單Y方案）和深圳（雙Y方案）；最後選擇了單Y方案，並改名「港珠澳大橋」。 [编辑] 路線大橋的起點是香港大嶼山䃟石灣[3]，經大澳，跨越珠江口，經過海底隧道，最後分成Y字形，一端連接珠海拱北，一端連接澳門東方明珠。 [编辑] 融資港珠澳大橋將會採用BOT以公開招標形式，即融資，運作，然後轉移的方案交由私人財團出資興建。大橋主體工程造價預計要422億元人民幣，資金不足差額由三地政府按以下比例補貼，香港佔50.2%，廣東佔35.1%，澳門佔14.7%，但實際補貼金額則視乎招標結果。私人財團可營運大橋為期50年，其間可收取過橋費用，預計36年半可以收回成本。 但在2008年7月30日，根據中國內地有關人士消息透露，港珠澳大橋將不會採用BOT方式融資，改以三地政府全資興建[4]。最終在2008年8月5日，三地政府又一次就融資問題而達成共適，主體工程造價378億；建議中正式以三地政府出資興建：香港出資67.5億（佔三地政府出資43%）[5]、澳門出資19.8億（佔三地政府出資12.5%）、而中華人民共和國中央人民政府及廣東省人民政府合共出資70億（佔三地政府出資44.5%），而餘下的58%200多億則以貸款方式集資[6]。 [编辑] 通關檢查經過多個月的協商，於2007年2月達成協議，各政府部門設置各入境口岸，即「三地三檢」政策；由於採用「三地三檢」而非「一地三檢」，毋須興建原來計劃的2.62平方公里人工島，所以工程總預算由500億降至約300億。. [编辑] 意見[编辑] 香港香港政府對該計劃表示很大程度的支持。大橋的建成將加速香港與內地的人流、物流的流通，但是也有一些人擔心由於香港和澳門之間的交通時間縮短，到香港旅遊的遊客可能會把花在香港的消費轉移到澳門，同時香港的一些貨運業也可能受到澳門廉價成本的影響。 另外，由於大橋連接北大嶼山公路的高架橋支線計劃通過機場水道及東涌沿海一帶，對東涌市沿海一帶三大屋苑—海堤灣畔、藍天海岸及映灣園的屋民帶來相當大的影響，包括空氣污染，但通車後帶來的交通方便，也估計會令三個屋苑的樓價升值。 大橋的落實興建及使用將有助本地及珠三角地區造就更多建築及運輸行業的職位產生。 [编辑] 澳門澳門政府全力支持大橋的興建，並為來往港澳的交通時間大大減少。 [编辑] 廣東省根據《星島日報》的報導，廣東省其實不希望興建港珠澳大橋的，這是由於粵政府不希望把粵西的經濟資產的血管流入香港，影響廣東的經濟發展。[來源請求] [编辑] 時間表
[编辑] 參見[编辑] 外部連結[编辑] 參考資料
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