Discussion Utilisateur:Clicsouris

Merci pour tes encouragements à la mise en place en masse d'articles audio sur Commons (Wikipédia), je ferais au plus rapide pour que les articles audio que tu m'as demandé y soient. En effet, je suis d'accord avec toi, la qualité est correcte dans l'ensemble avec des perfections possibles. Vi..Cult... (discuter) 15 février 2008 à 07:19 (CET)

[modifier] carto

[modifier] Avenue des Champs-Elysées

Bonjour Clicsouris,
D'abord merci de ta confiance qui me touche. Tu tombes assez mal, vu la situation dans laquelle je me trouve depuis 2 semaines sur WP, je n'ai pas à coeur de me lancer dans un nouveau projet. Cependant, pour la section en question, ce sont essentiellement des questions microéconomiques, et il faut juste s'inspirer des études spécialisées qui ont été faites sur le sujet, s'il y en a. Pour le moment, je pense que je n'en connais pas plus que toi sur la question. La page actuelle ne me paraît pas aberrante, mis a part le passage « L'avenue a longtemps été l'adresse incontournable des marques de luxe. » ; les marques de quel type ? bijoux (c'est plutôt place Vendôme), voitures, vêtements, couturiers (plutôt ailleurs) ? Enfin, je ne sais pas trop, j'étais pas né en 1970 ;-) –MaCRoEco [oui ?] 19 février 2008 à 09:34 (CET)

[modifier] Aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle

Hello,

comme tu sais sans doute, je m'occupe en plus des communes, des projets Val-d'Oise et transports IdF, et un article commun est le plus lu des deux : l'aéroport est à la 218^e place des articles les plus lus de Wikipédia ! Parallèlement à l'article de Roissy-en-France (maintenant AdQ), j'avais déjà complété l'histoire et l'impact socio-économique, mais l'aspect annuaire de lignes de bus et de compagnies me déplaît. Je connais certes assez bien les lieux, mais moi je n'y travaille pas.

J'aimerais donc ton avis sur cet article, et voir si on peut - pourquoi pas ? - tenter à moyen terme d'en faire un BA. J'ai également complété le CDGVAL, comme tu dois bien connaître, ton avis me serait là aussi utile. Merci de ta lecture. Clicsouris ^[blabla] 19 février 2008 à 05:55 (CET)

[modifier] Commentaires RER D

Sans surprise l'architecture de base est là, solide. J'ai aimé l'aspect controverse qui n'est pas minimisé. Le sourçage n'est pas encore parfait dans l'ensemble, surtout pour les évenements récents, mais c'est aps trop difficile a changer. Voici mes comments détaillés :

Commentaires RER D pour Clic souris

Intro : ne pas rentrer dans le détail des fréquences à cet endroit.

Suggestion : donner la date de création initiale et de mise en exploitation dès l'intro, des chiffres de frequentation anuelle, et suggerer le troncon le plus fréquenté.

Histoire :
- Refs précises pour La ligne D du RER est ainsi inaugurée le 27 septembre 1987 et toute les autes inauguration (ouvrage et page).
- Je ne trouve pas tres claire la chronologie des connections. Par ex :En 1988, les trains terminus Goussainville prolongent à leur tour le parcours d'une station et intègrent la nouvelle ligne. Prolongement d'une station ?? (de GdL à Chatelet ???) A préciser. C'est juste un petit travail de réécriture qu'il faut faire là.
- Cette dernière nécessitant une solution urgente de délestage, la construction de deux tunnels dédiés à la ligne D est finalement lancée en parallèle des travaux de « Meteor », sous maîtrise d'ouvrage de la RATP, en 1992. Refnec.
- Attention à la NdPV sur Cette solution est immédiatement appréciée par la clientèle. A reformuler, ama.
- La jonction, ... 80km/h, est ouverte en 1995 et Le 24 septembre 1995 est ainsi ouverte l'interconnexion nord/sud-est à fusionner avec la ref 4.
- RER poubelle . Source ?? c'est un peu dur de balancer cela comme ça, même si c'est pas faux. Faudrait une ref au moins. Au même endroit il faudrait donner un chiffre approximatif des retards à partir du doc STIF mis en ref8, afin d'illustrer cela deja ici et renvoyer au tableau irrégularité qui est plus loin.
- incident du 20 septembre 2003. Suite donnée à l'enquete, erreur du conducteur proba. A mentionner mieux (enquete et conclusion). Supp le passage La scène, filmée par un voyageur avec un téléphone portable, est largement diffusée dès le soir même à la télévision', ama, ca ne rajoute rien que du sensationalisme vu à la télé.
- Manipulation du 9 juillet 2004: un emballement médiatique et politique sans précédent. A ref bien bien mieux. Les déclaration de chirac le soir même sont sourcable sur [1] Le Monde (cette derniere ref peut-etre utiliser meme si elle est payante, pas de probleme, l'intro accessible est suffisament explicite) et autres. Utiliser peut-être le mot de mythomane. De plus a bien y réfléchir cet emballement plus que médiatique fut politique : reactions immédiate et sans recul de Chirac et de Villepin. Donc plus moduler en ce sens.
- Pour le meurtre de Nov07, je modulerai là aussi. D'une part il faut de meilleures ref (figaro/monde). Il s'agissait d'un déséquilibré et personne (car heure creuse un dimanche ou samedi je ne sais plus) n'a réagit. La phrase ce qui remet en lumière le manque de présence humaine dans les trains selon le personnel de la ligne est donc en NdPV et honnetement pas juste. Des violences et crimes de desequilibré sont imprevisible et on ne peut pas non plus fliquer la France. Interprétation à retirer donc.

Suggestions : Références un peu plus éllaborées de l'agression de nov07 (figaro, monde, libé plutot que 20 min)

Infrastructure:
- Les systèmes de tension différents entre les différents réseaux sont résolus comment ? Quelles sont les conséquences de cela. Je crois qu'a partir du moment où tu es descriptif comme cela, tu ne peux pas ne pas continuer vers une description/interprétation plus poussée des pbs sucités et des solutions apportées.
temps de parcours : les mettre clairement d'apres les tps théoriques dans la partie exploitation en heure de pointe.
Exploitation:
- Pb enrte SNCF et RATP, j'imagine au niveau des infrastructures des voies car pour le reste le matériel n'est pas partagé, je pense (contrairement au B).
- Le personnel d'exploitation: plus de ref biblio sur les missions et les gestions (ECLER...). Un doc de la SNCF à citer ?
- Néanmoins, le STIF a voté la suppression progressive de la relève des agents de conduite étalée de juillet 2008 à fin mars 2009 : a ajouter ama : pour favoriser la fluidité du traffic sur ce point d'engorgement et en conséquence diminuer les délais de passages du RER D.
- La section de ligne Malesherbes / Corbeil-Essonnes souffre d’un défaut chronique de puissance électrique Ref. J'imagine que tu bosses à la SNCF tu le sais, mais il faudrait pouvoir le sourcer correctement.
- PaN représentant autant de points de fragilité -> pourquoi ? danger de collision j'imagine. A expliciter.
- Irregularité : comme dit plus haut ajout des temps de parcours précis selon les lignes a ce niveau, je pense. Faire aussi un commentaire général en mettant cela en relation avec les causes les plus pertinentes décrites dans le chap point noirs précédant : noeud ferroviaire a paris (tunnel), etc... En extraire les 2 raisons principales quoi...
- Initier le chap Exploitation par le ss-chapitres Missions puis Exploitation au heures de pointe. copier/coller a mettre au début du chap principal. Ca me semble bcp plus logique.
Tarif/financement
- Là pour le coup je crois qu'il faut détailler les tarifs en fonction des zones et du cout hors zone que tu cites plus haut. Les financements sont un peu légers. Pour un BA ca va, mais si tu vises l'AdQ direct (comme je te le recmmande, cf plus bas) il faut faire plus détaillé. La dotation annuelle de la ligne, les revenus d'exploitation de la ligne etc etc.
Infrastuctures lourdes
- Re-mentionner les coups et limites du doublement du tunnel dédié a chatelet avec plus de précisions et de ref.
Annexes : a réorganiser plutot différement : 1/extraction de source (intégrant biblio renommée sources) et notes/ref qui ne sont pas des annexes, mais part intégrante et essentielle de l'article) 2/Annexe regroupant art connexes et liens externes.

RQs a caractère général :
- Utiliser au maximum le modèle date chemin de fer tout au long de l'article. Exploitation SCNF le permettant.
- La fréquentation est un peu légère en l'état. Seulement une mention en intro. Faire des fréquentations détaillées par branchements et potentiellement un historique de sa croissance. Quelles sont les projections aux horizons que tu mentionnes ds les projets ? Développement a mettre en relation avec celui des villes de la grandes couronnes.
- Je reinsiste une fois de plus ici pour te recommander d'insérer les tps de parcours dans une partie dédiée avec les différentes missions et les retards éventuels.
- si tu le souhaites quand tu auras fait les modifs qui te semblent pertinentes, je repasserai sur l'article pour les typos et eventuelles fautes d'ortho.
- Propose-le directement en AdQ apres un bon sourcage (surtout sur la partie historique) et un étoffage des financements et recettes, ne pas passer par BA car 1/il le vaudra lorsqu'il sera plus completement référencé et étoffé 2/tu auras du mal à le faire progresser de façon majeure (a moins que tu aies des propositions en stock) 3/ autant aller en AdQ directement, ama, quitte a attendre un peu plus longtemps pour permettre les amélioration sus-citées.

A ta disposition pour une relecture précise avant que tu ne le proposes, pour le lissage final, si tu le souhaites. Bonne continuation. Bien à toi.--LPLT ^[discu] 19 février 2008 à 19:41 (CET)

[modifier] Avancement

Que pense-tu d'avancer l'avancement des articles métro de Paris et ligne 4 du tramway d'Île-de-France de BA en A? CédricGravelle 21 février 2008 à 23:28 (CET)

[modifier] Ibid or not ibid

Je n'utilise pas les ibid et ai tendance à les déconseiller. Ils sont même exclus des derniers conseils de rédaction des thèses et articles, encore plus pour une création évolutive. Si quelqu'un vient ajouter une info (OK, pour Marco Sanudo ce serait difficile

) et la source, le ibid changera d'ouvrage de référence, mauvaise pioche... Cédric

Questions, problèmes, angoisses ? 23 février 2008 à 14:54 (CET)

[modifier] Melun envahie par les souris

[modifier] Ligne 10 du métro

As-toi de jouer. Maintenant, il reste à mettre au niveau B les lignes 3, 5, 7 et 9. Sachant que tu d'occuper des lignes 12 et 13. CédricGravelle le 24 février 2008 à 18:09 (CET)

C'est quoi cette histoire de melun envahie par les souris. Pour moi Ok pour les lignes 8 et 14 ensuite 2 et 10 et après 12 et 13 sinon pour les quatres derniers lignes pas avant au moins 15 jours voir plus avant que je mette mon nez la dessus, je commence à avoir une indigestion de lignes. CédricGravelle le 26 février 2008 à 23:48 (CET)

Début de procédure en BA pour les lignes 8 par moi et la 14 par toi, après la fin du vote de la ligne 6. Cela te convient-il? Impact de la ligne 14, je t'ai donné une réponse c'est mis dans ma version de Jean Tricoire (2004) pour la ligne 1 en automatique et 13 pour les portes palières pour le reste, cela a été dit par la RATP mais pas d'écrit. CédricGravelle le 27 février 2008 à 10:52 (CET)

[modifier] Ligne 14 en BA?

Dans l'ensemble, je pense qu'il est BA pour le partie épineuse voici ce que je propose :
L'expérience de la conduite automatique et des portes palières a inspiré plusieurs embryons de projets.

En 1998, la RATP projetait l'automatisation de la conduite sur plusieurs lignes et la mise en place de portes palières pour gérer les flux de passagers malgré son coût élevé des portes pour une échéance de 2050. Durant les années 2000, deux projets concernant les lignes 1 pour l'automatisation et la 13 pour les portes palières sont mises en place pour une mis en service en 2010.

Le chantier de la mise en place de l'automatisation de la ligne 1 a commencer depuis 2007 avec la modification de l'atelier de maintenance de la porte Maillot et les modifications que chaque stations doivent subir pour accueillir le nouveau matériel roulant MP 05 qui remplacera le matériel existant de la ligne entre 2008 et 2010. D'autres lignes doivent bénéficier de l'automatisation et la prochaine ligne à l'étude est la ligne 4 en attendant une décision de la RATP pour poursuivre sur les autres lignes dont les plus probables sont les 6, 7, 9 et 13.

En janvier 2004, des essais de signalétique au sol pour matérialiser les espaces d'ouverture des portes ont été tentés sur la ligne 13 à la station Saint-Lazare. Plusieurs modèles de portes palières basses ont ensuite été testés pendant l'année 2006 et le constructeur Kaba a été sélectionné (voir ligne 13). Après les tests, les portes palières seront installées en priorité sur certaines stations de la ligne 13, puis sur l'ensemble de la ligne 1 préalablement à son automatisation. ref Jean Tricoire, op.cit., (Dans ma version 2004), p135-136 ref.

Quand pense-tu? Sinon on peut lancer le BA. CédricGravelle 1 mars 2008 à 15:45 (CET)

Je suis un peu embêté par le triplet ligne 14, meteor, saet... Meteor a un peu le cul entre les 2 chaises, je ne suis pas sûr de son intérêt... En plus une partie histoire qui n'a rien à voir, et qui devrait être dans un article général sur les transports automatiques (qui ne semble pas exister

)... Je pense qu'il faudrait récupérer le peu d'infos originales, les dispatcher, et le transformer en redirection vers la ligne 14 - Gonioul (d) 1 mars 2008 à 22:32 (CET)

[modifier] Ligne 4 de tram

Ce ne sont que des détails, pas d'erreurs relevées, l'article est très bon, équilibré, complet. En attente de la Petite Ceinture, d'Orlyval. Pour la forêt de Montmorency, quand tu rédiges l'article, tu me le signales, pour voir quel plan tu envisages. Antonov14 (d) 2 mars 2008 à 12:50 (CET)

[modifier] Signalisation Tramway

Désolé j'étais un peu occupé ces temps-ci et je viens de constater que tu m'avais laissé un message auquel je n'avais toujours pas répondu

Alors pour faire simple, je tiens à te remercier. Je ne pensais pas qu'un tel article aurait montré tant d'intérêt.

Tu avais évoqué un ouvrage qui traitait de la signalisation des tramways, de Jean Tricoire. Dont voici l'extrait ici. Peux-tu m'apporter plus d'information à propos du SAC ? Je viens de constater avec le document que tu m'as fourni, qu'il y a des informations contradictoires... En outre, je comptais un peu sur tes vidéos pour m'aider mais je n'en trouve aucune qui montre le fonctionnement du SAC... Malheureusement, aucune ne me permet de contredire les informations du STRMTG. En effet je crains qu'il n'y ait confusion entre prise en charge et annonce...

En outre que penses-tu de l'ergonomie de l'article ? Penses-tu que le plan adopté nous permettra de traiter tous les cas rencontrés dans les différents systèmes de transport ?

[modifier] Montmorency (Val-d'Oise)

Tu as modifié l'article sur Montmorency (Val-d'Oise) : La fiscalité directe locale est située dans la moyenne départementale pour les communes de population équivalente -> La fiscalité directe locale est située dans la moyenne haute du département pour les communes de population équivalente, les taux s'appliquant aux niveaux élevés de l'immobilier. Je ne connais pas les taux de la FDL de la ville et de la moyenne départementale, et je n'ai donc pas d'avis sur le niveau moyen ou élevé de la FDL de cette ville.

Par contre, il est erroné de penser que les taux d'imposition des impôts locaux s'appliquent à la valeur vénale des propriétés, dont il est clair qu'elle a doublé en quelques années.

Les taux d'appliquent à une valeur locative cadastrale définie en 1970, et réévaluée forfaitairement chaque année par la Loi de finances pour tenir compte de l'inflation.

Par ailleurs, elle tient compte des éléments de confort (chauffage central, nombre de points d'eau courante, de WC ...) déclarés, qui sont devenus, aujourd'hui, la norme du confort actuel, et ne permettent pas de prendre en compte les éléments de "luxe" ressentis aujourd'hui dans le secteur immobilier. C'est ainsi qu'est généralement plus taxé un logement HLM des années 1970 (confort moderne, ascenseur, chauffage central, et, globalemnt, des éléments de confort bien connus par le permis de construire) qu'un pavillon de l'entre-deux-guerres, qui, à l'époque, était moins confortable.

Sauf que l'un, sous entretenu, à vu ses prestations décroitre, alors que le pavillon, souvent réhabilité, a vu sa valeur d'usage et sa valeur vénale croitre de manière sensible, sans que l'évaluation faite en 1970 soit nécessairement remise en cause ...

Je pense donc que tu devrais revenir sur ta modification, soit pour la nuancer, soit pour l'argumenter autrement.

[modifier] Abbaye du Val

Quelques remarques en vue d'un vote s'agissant de l'article relatif à l'abbaye, que j'ai été en effet ravi de lire :

- Comme tu le fais remarquer, l'abbaye est la plus ancienne d'Ile-de-France, et d'autres dans le département sont fameuses, ce serait idéal que des éléments de comparaison figurent dans l'article pour mettre en lumière les points éventuels qui la distinguent ou la rattachent aux deux autres, aux abbayes du coin plus largement, et aux abbayes cisterciennes en général en termes architecturaux ou autres. Facile à dire je sais et pas facile à faire, j'ai serais bien incapable personnellement. J'attendrais ça d'un AdQ sur un bâtiment : une mise en perspective poussée avec d'autres œuvres.

- Au niveau architectural, je trouve que les descriptions sont maigres si l'on compare à l'histoire, qui comprend tout ce qu'on peut attendre d'un Adq sur le sujet je pense. La touche d'un spécialiste serait la bienvenue.

- S'agissant des tombeaux, le côté liste des familles ne me poserait pas de problèmes, il est même bienvenu, si quelques ouvrages étaient décrits et/ou illustrés, s'il en reste de visible bien entendu.

- un moment tu parles du "fief" de l'abbaye, es-tu certain que le terme s'applique aux possessions terriennes des ordres monastiques ? N'est-il pas utilisé pour celles des seigneurs féodaux en termes politico-économiques uniquement ? (je n'ai pas la réponse, la question m'est venue en lisant l'article).

- ce serait bien de bleuir le lien vers Charles Villers de L'Isle-Adam, j'ai parlé vaguement du personnage dans l'article consacré à son père Louis de Villiers de L'Isle-Adam.

- l'introduction et les premières lignes de l'article se répètent clairement, c'est un peu dommage pour l'effet, mais c'est un détail.

PS : j’ai apporté quelques mises à jour sur les articles des communes importantes du département dont les maires ont été élus au premier tour, c’est un peu rapide sachant que rien n’est vraiment terminé en termes de procédure, s’il y a des changements ils seront corrigés.

[modifier] Problème : atelier graphique

Salut, écoute j'ai un mal de chien à faire un truc avec le fameux plan du RER D, déja que je suis pas parisien

, je vais te montrer ce que j'ai pu faire, si tu trouvequelqu'un qui peux prendre la relève... merci --Garfieldairlines ^Cause-moi 24 mars 2008 à 12:52 (CET)

[modifier] Tendances politiques de Montmorency

Il est contraire à toute logique de croire que le basculement de la municipalité montmorencéenne est seulement ou même principalement dû à des raisons locales. Nonobstant la division du camp sortant, celui-ci n'aurait jamais été remercié par une population à la composition sociologique et à la tradition historique comme celle de Montmorency, pour des motifs tenant simplement à la bonne ou à la mauvaise gestion locale. Vous avez refusé de retenir l'idée que la démobilisation de l'électorat favorable à la majorité sortante trouve essentiellement son origine dans l'impatience de voir la droite gouvernementale réaliser son programme ; ce qui a aggravé l'abstention, tandis qu’elle a alourdi en retour les conséquences de cette impatience. Le faible écart de voix entre les deux listes arrivées en tête explique précisément ce tranquille tour de force. Ce raisonnement s’est d’ailleurs appliqué à bien des communes comparables de France. Les éclaircissements objectifs que j'ai cru devoir donner dans le texte modifié étaient pourtant justifiées par le vote apparemment révolutionnaire – et peut-être lui aussi « hasardeux », vous savez ce que je veux dire – exprimé le dimanche 16 mars 2008 dans une ville qui n'a pas cessé de voter à droite depuis que le scrutin municipal existe, ainsi que l'attestent les archives de la mairie.

Mais comme vous vous estimez, à tort ou à raison, le propriétaire de l'article - de qualité - que vous avez en effet créé sur une commune qui n'est pas indigne d'intérêt, pour dire le moins, je renonce purement et simplement à vouloir apporter ma contribution.

[modifier] Tunnel sous la Manche

Merci d'avoir travaillé un peu sur l'article sur le Tunnel sous la Manche. Je me sens moins seul

. N'hésite pas à me demander des précisions quand tu penses que certains points ne sont pas très clairs. Tant que j'y suis, j'ai ajouté le paragraphe "Objets commémoratifs" mais j'ai du mal à trouver des sources convenables en particulier pour les pièces et médailles de la monnaie de Paris. Sais-tu comment faire ? Autre point qui me pose problème : la présence des sculptures aux terminaux. A priori ce sont des sculptures qui ont été "inaugurées" avec l'inauguration du tunnel mais je ne réussi pas à trouver d'information à ce sujet (en particulier les artistes). Peut être que dans le livre "Chroniques..." (que je dois recevoir sous peu) il y aura des détails. Fibo.cdn m'écrire - Discuter 26 mars 2008 à 09:07 (CET)

Pour info, je suis très pris cette semaine et à partir de lundi de la semaine prochaine je serais en vacances loin de mon pc donc je ne pourrais travailler que dimanche prochain sur l'article Tunnel sous la Manche. J'espère qu'on va réussir à finir l'article dans les temps pour le Wikiconcours. Sinon tant pis, on le finira après... Fibo.cdn m'écrire - Discuter 21 avril 2008 à 20:35 (CEST)

[modifier] Contestation Adq Créteil

[modifier] Transport en ... bus

[modifier] Ligne 13

Je lirai de façon plus approfondie, mais un premier commentaire immédiat : le gros pb de cette ligne est la fréquentation, sa surexploitation et sous-installation. Ces thèmes sont abordés de manière éparse dans l'actuelle version. Je crois qu'il faut un chapitre dédié, clairement identifiable et sourcé, à placer avant les projets d'extension et améliorations attendues.--LPLT ^[discu] 23 avril 2008 à 16:36 (CEST)

Dans l'état actuel ok pour la labilisation des lignes 10 et 13 CédricGravelle 28 avril 2008 à 21:38 (CEST)

[modifier] Articles qui urgent

Juste à signaler que même si Eole99 (d · c · b) a énormément progressé, le ton n'est pas toujours très encyclopédique, et certaines illustrations inutiles...

Sinon, je pense que quand on aura une base de BA conséquente pour chaque type de lignes (métro, tram, RER, Transilien), on pourra se lancer dans les AdQ...

[modifier] Cathédrale Notre-Dame de Paris

Merci pour ton message fort roboratif concernant la cathédrale. Merci aussi pour ton offre d'aide pour améliorer l'article. Il manque en effet quelques photos qui illustreraient mieux l'article, et avant tout une photo du Portail du Cloître au nord, ainsi qu'une (ou plus) bonne photo du chevet afin de bien distinguer les différents type d'arcs-boutants qui s'y trouvent. Si un jour tu as le temps...Excuse-moi de te mettre à contribution, mais je vois que tu es parisien, contrairement à moi, qui suis de plus handicapé des deux jambes et ne peux plus me déplacer pour visiter ou prendre des photos de ce magnifique chef d'œuvre qui me passionne comme toutes les grandes cathédrales gothiques d'ailleurs. Alors à bientôt j'espère, mais surtout prend ton temps et merci encore,
PS : je vois que je ne suis pas seul à travailler à cette heure fort matinale...
Jdresse (d) 29 avril 2008 à 05:59 (CEST)

[modifier] Cathédrale Notre-Dame de Paris (II)

Je suis entièrement d'accord avec toi pour annuler la procédure "BA" pour l'article. Il n'est ni mûr ni terminé.

Question "références", je sais qu'on est très exigeant au sein de la Wikipédia francophone. Un peu trop à mon avis, si l'on compare avec les articles portugais et italien concernant Notre-Dame, qui tout en ayant bien moins de références ont néanmoins atteint le niveau AdQ. Bref, c'est ainsi. Ce que j'ai intégré dans l'article sont des données extraites de quatre ou cinq sources seulement. J'en ai extrait des détails qui mis ensemble et retravaillés donnent des aperçus assez complets. Il s'agit surtout du livre "Notre-Dame de Paris" d'Erlande-Brandenburg, Alain,(aux Éditions de la Martinière), du Guide Bleu de Paris, du Dictionnaire raisonné de l'architecture d'Eugène Viollet-le-Duc et d'une série de sites internet : Structurae.de, site de la cathédrale Notre-Dame, site "Architecture religieuse en Occident", site "ndparis.free.fr" et quelques autres. La même référence se répétant généralement plusieurs fois tout au long de l'article (parfois plus de 10 fois), je ne sais pas comment gérer techniquement cette situation, où j'aurais été amené à répéter 'x' fois la même référence. Ce serait donc gentil de m'aider en améliorant un peu les références, si du moins tu le peux facilement. Par après je prendrai le relais.

Pour les photos, ton aide serait infiniment précieuse pour améliorer la lisibilité et l'attractivité de l'article. Je crois qu'un bon article doit attirer le lecteur y compris le moins intellectuel, grâce à de bonnes photos illustrant chaque paragraphe et associées chaque fois à un commentaire intéressant. Or il y a des manques importants à ce niveau, car les collaborateurs de Commons ont tendance à photographier et rephotographier les mêmes parties de l'édifice (et avant tout la façade occidentale) et à ignorer totalement le reste. Comme la météo devrait s'améliorer, je me permets de te donner une liste de photos qui seraient d'un grand bénéfice pour la qualité de l'article :

C'est presque exhaustif ! Si tu parviens à satisfaire au tiers de ces demandes, ce serait déjà magnifique...Je n'ai personnellement aucune expérience en photographie et j'avoue n'avoir aucune idée des frais liés aux photos. Veux-tu m'en excuser...

[modifier] Belloy en France

coucou. j'ai essayé de prendre un vue d'ensemble de l'église de Belloy-en-France mais j'ai un appareil à la con alors si ta proposition de faire une photo d'ensemble tiens toujours. a+ Chatsam (d) 5 mai 2008 à 21:28 (CEST) Église Saint-Georges de Belloy-en-France‎ et bonne vacances

J’ai pris qq. photo en plus mais pour la mairie je suis à chaque fois en contre-jour il y a une photo sur commons. Ma question est : Est ce qu'il y a un intérêt à mettre l'école maternelle et primaire? a+ Chatsam (d) 8 mai 2008 à 18:39 (CEST)

[modifier] Wikipédia:Proposition bons articles/Cathédrale Notre-Dame de Paris

[modifier] Améliorations

Je suis flatté que tu me demandes mon avis pour passer la ligne 11, par exemple, en AdQ. Avec tes collègues,vous avez fait un tel boulot, qu'il est dur de trouver des choses à redire. Le passage en vote AdQ donnera sûrement des éléments.

Pour la ligne 11, voici quelques remarques d'amélioration, dans la mesure du possible et des sources, mais tu verras, il n'y a rien de majeur :

Pour le nombre de voyageurs, est-ce que tu as des chiffres historiques, avant 1992 ? Dans ce cas, il peut être intéressant d'insérer dans la chronologie : 19xx, pour la première fois, la ligne dépasse x millions de voyageurs.

Dans la section "naissance de la ligne", tu évoques les ateliers e l'armée allemande. Atelier de quoi ? Pourquoi la ligne 11 est la dernière à être remise en service après la Libération ?

Dans "expérimentation du métro sur pneus", tu évoques les pose T, pose S, etc. Peux-tu expliquer ce que c'est ?

Au point 2.3, tu évoques l'abandon du raccordement ligne 1 et 11, sans expliquer les raisons.

Tu peux toujours te prendre la tête sur les statistiques de fraude, ce que les amendes rapportent à la ligne (elles ne sont réparties entre RATP et la ligne), la publicité, s'il y a plus ou de musiciens accrédités que sur les autres lignes.

Sinon, bravo pour les vidéos ! Déjà que l'article était bine illustré, mais là, c'est la classe ! Je t'imagine avec ton appareil photo numérique ou ton portable en train de filmer...

[modifier] La 10

[modifier] Déploiement NAT

Salut Clicsouris, tu as raison sur la fait que je n'ai pas sourcé mon info... Maintenant, je ne sais pas comment sourcer un truc dont je suis sûr, puisque je tiens l'info directement de gens de Transilien qui travaillent sur le sujet... @+ Babskwal (d) 11 mai 2008 à 11:25 (CEST)

[modifier] Schémas de lignes du RER

Donc si j'ai bien compris, il n'ya que la A qui te pose problème ?

Il faudrait effectivement traiter le tronçon de construction nouvelle pour le RER, Nanterre - Chessy, tu as raison. La question que je me suis déjà posée : faut-il faire ça dans l'article du RER A, ou créer un article spécifique pour ne pas le charger plus ? En tous cas, je n'ai pas les infos sur le domaine RATP, comme je les ai sur les autres lignes (voir "mes" schémas)...
Pour les NAT : merci du tuyau !
Pour la dénomination des lignes : Paris - Strasbourg s'appelle officiellement "ligne de Noisy-le-Sec à Strasbourg-Ville". Donc comme l'article existait (sous le nom de "ligne 1 (Est)" !!!), je suis resté à Paris - Strasbourg"... Paris - Strasbourg et Paris - Mulhouse sont effectivement nommées selon la logique, mais elles comportent un tronc commun ; je n'aime pas trop ça, car cela provoque des effets pervers de modification sur un article et pas l'autre (voir l'historique de la ligne Mantes - Cherbourg...).
La Plaine - Hirson est le nom (presque) officiel ; Saint-Denis - Pontoise est le "résidu" de la nomenclature RFF "Saint-Denis - Dieppe" dont je n'ai pas trouvé l'origine ou la raison.
En fait, le principe que je fais valoir est que si on décrit la ligne en tant qu'infra (et c'est le cas si on parle de signalisation, de gares, d'électrification, de vitesses limites...), il s'agit bien de Saint-Denis - Pontoise ; si on parle de Paris - Pontoise, il s'agit d'un service, et l'article s'appellerait plutôt "ligne Transilien Paris-Nord - Pontoise"... ou même Transilien H, tiens-tiens ! On a d'ailleurs le même genre de souci, à mon avis entre la Ligne Paris-Est - Lagny - Meaux et la ligne Paris - Strasbourg voire entre RER D et Paris - Lille. Quand à la dimension historique que tu évoques, elle trouvera sa place dans les articles Saint-Denis - Pontoise et Paris - Lille. Une remarque : si les groupes II à VI de PSL constituent effectivement cinq lignes parallèles, il n'y a qu'une seule ligne (Paris - Lille) entre Paris et Saint-Denis malgré le nombre de voies...
Je suis d'accord avec le principe de moindre surprise, sauf s'il induit un risque d'erreur (entre infra et services).
A ton service et à plus !
Babskwal (d) 15 mai 2008 à 10:55 (CEST)

[modifier] T2

Tu n'as pas été sage, mais comme ça te file du boulot tu les auras quand même

[modifier] Atelier graphique

[modifier] Vidz

Bon je suis en train de les uploader, ça va prendre pas mal de temps, je rajoute le lien dès que c'est fini...

Déjà il faudrait que tu écoutes la 399, j'ai l'impression que y'a beaucoup trop de trucs permettant d'identifier la mission... bref à toi de voir...

Pour les zones en tunnel, on voit déjà que ton appareil a eu du mal à focaliser, le gamma brut sur une vidéo va rendre les tunnels délavés et les gares saturées si ça fait comme les vidéos de la 14, pas top...

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