241 Est 41001

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241 Est 41001
puis 1-241 A 1 SNCF
Type de locomotive	Locomotive à vapeur
Concepteur	Compagnie de l'Est
Constructeur	Compagnie de l'Est
Date de construction	1925
Production totale	1 prototype
Disposition des roues	ooOOOOo
Classification UIC	241
Gabarit	Standard
Ecartement	1435 mm
Diamètre des roues porteuses avant	920 mm
Diamètre des roues motrices	1950 mm
Diamètre des roues porteuses arrière	1080 mm
Pression de le chaudière	16 puis 17 kg/cm²
Diamètre du cylindre haute pression	425 mm
Diamètre du cylindre basse pression	660 mm
Vitesse maximum	120 puis 105 puis 110 km/h
Carrière	Est puis SNCF
Série	241
Effectif	1
Numéro	41001 puis 1-241 A 1
Région d'action	Est de la France

La 41001 était une locomotive à vapeur du type 241 conçue par la Compagnie des chemins de fer de l'Est sous l'impulsion de son ingénieur en chef M. F. Duchatel en 1924. Elle fut la première Mountain d'Europe juste avant que ne sorte celle de la Compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée.

Sommaire

[modifier] Description

Le passage au type 241 fut motivé par le manque de puissance et d'adhérence des machines jusqu'alors en exploitation devant l'augmentation à venir du poids des trains, il avait été prévu qu'elle puisse tirer 700 t à 115 km/h. Elle fut construite à Épernay, siège des ateliers de la Compagnie des chemins de fer de l'Est et livrée au dépôt de Paris-la Villette le 17 janvier 1925.

Son moteur était compound à quatre cylindres du type Du Bousquet, les deux HP étaient extérieurs et les deux BP intérieurs. La distribution était du type « Walschaerts » et pour la première fois sur une machine typiquement Est, le foyer était un foyer « Belpaire » débordant. Le bogie avait un déplacement latéral de + ou - 125 mm et le bissel de type « Est » avait un déplacement latéral de + ou - 150 mm. A la suite d'essais en octobre 1928 avec la Pacific 3.1214 de la Compagnie des chemins de fer du Nord démontrant l'insuffisance des sections de passage de la vapeur du moteur et une mauvaise vaporisation, la machine connut des modifications :

échappement: d'abord à cône type « Nord », puis trèfle à 3 jets type « PLM » .
moteur: augmentation du diamètre des cylindres BP, augmentation des sections de passage et du timbre, amélioration des conduites vapeur.
transmission: renforcement des bielles motrices.

Devant les résultats acceptables il fut décidé de construire les 241002 à 241041 ( futures : 1-241 A 2 à 41 ) pour la Compagnie des chemins de fer de l'Est et les 241001 à 241049 ( futures : 3-241 A 1 à 49 puis 1-241 A 42 à 90 ) pour la Compagnie des chemins de fer de l'État.

Comme toute la série dérivée de cette machine, elle allait encore subir des modifications suite aux travaux d'André Chapelon entre 1933 et 1948.

A la création de la SNCF elle fut immatriculé 1-241 A 1. Cette machine se distingua du reste de la série par des détails tel que : sablière séparée du deuxième dôme, axe de la cheminée dans l'axe du bogie, empattement plus court de 0,2 m.

L'attelage côté tender était du type « TI (tender interchangable) » et la plate-forme du type « Mestre ». Malgré cet attelage le tender a toujours été le même, en l'occurrence le type « Est » à bogies numéro 35 0001 contenant 35 m³ d'eau et 7 t de charbon devenu à la SNCF le 1-35 A 1.

Extraits du livre de LM Vilain : 60 ans de traction vapeur sur les réseaux français.

En janvier 1925, La compagnie de l'est sortait de ses ateliers d'Epernay la lcocomotive à grande vitesse 41.001 type 241, compound 4 cylindres, timbrée à 16 kg/cm², roues de 1,95m, 115 T, échappement type Nord. Aux essais, son faible timbrage limitait sa puissance (1144 ch à 100 km/h). Après augmentation du timbre à 17 hpz et nouveaux cylindres BP, la puissance passait à 1870 ch.